Новосибирск
  • Регистрация
  • Волочаевская, 8а
  • Волочаевская 450 м
2

Лет пять тому назад была хорошая мастерская, помогли мне найти и исправили дефект подвески, который не могли найти шесть СТО.
Но в последние два раза общение с ними останавливалось на диагностике. Ребята явно приписывают то, чего нет. В первый раз перепроверил сам и для контроля заехал на другое СТО, половина о чем они говорили явно рабочее.
А второй раз заехал на другой машине, для успокоения души и все по той же схеме.
Жалко, раньше было очень хорошее СТО. У меня знакомые ездили с другого конца города. А сейчас какой то "развод на деньги".

Здравствуйте всем поинтересовавшимся официальным ответом. Разберем три состояния любой автозапчасти. 1.Новая
2. не новая, но рабочая
3. полностью пришедшая в негодность.

Про 1-ый и 3-ий пункт все ясно. Разберем 2-ой пункт. Как определить остаточную работоспособность детали? А если выход из строя этой детали сулит такими неприятностями, как вылет неконтролируемого авто на встречную полосу под фуру? Кто виноват в этом? Хозяин авто, который по собственным внутренним убеждениям, после диагностики решил, что деталь вполне работоспособная. Или мастер, который каждый день на протяжении многих лет осматривает ходовую часть и знает, что на 30% оторванная резина на опорном сайлентблоке НЕ означает оставшихся 70% жизни, а говорит о том, что эти 30% в купе с оставшимися 70% и держали правильный курс авто на трассе. А когда опорный(наиболее нагруженный) сайлентблок теряет даже меньше половины резины, то он уже не может работать на 70%, на него идет большАя нагрузка, и он катастрофически(в прямом смысле) теряет эти 70% до нуля.
Вот по этим соображения, мастер ставит в дефект важные детали, и всем клиентам это объясняется. И при желании клиента, показывается на автомобиле, гидравлическим стендом раздвигая подвеску, обнажая дефект. Объясняется, какие детали еще можно эксплуатировать, не рискуя жизнью своих домочадцев, какие деталюшки еще поработают, несмотря на сильный износ. Они конечно будут докучать стуком и бряком, но без риска для жизни, например, втулки стабилизатора.

  • 4
  • 0

2 комментария

  • Почему же вы сразу не просите показать неисправные вещи? Вот у меня друг есть, который сам менял шаровые несколько месяцев назад. Ему на диагностике сказали что шаровые еще "живые", но вот-вот надо менять. Конечно, он сначала отнесся с недоверием и даже перепроверил! И вот действительно оказалось, что надо менять! Хотя дефект был ну очень неявный. Это половина проблемы только. Вторая половина- вот я сегодня был с другом у них, и слышал диалоги, где они сами предлагают посмотреть, если клиент сомневается. Вы либо не показали сомнений своих, либо одно из двух.

    Ответить
  • Здравствуйте всем поинтересовавшимся официальным ответом. Разберем три состояния любой автозапчасти. 1.Новая
    2. не новая, но рабочая
    3. полностью пришедшая в негодность.

    Про 1-ый и 3-ий пункт все ясно. Разберем 2-ой пункт. Как определить остаточную работоспособность детали? А если выход из строя этой детали сулит такими неприятностями, как вылет неконтролируемого авто на встречную полосу под фуру? Кто виноват в этом? Хозяин авто, который по собственным внутренним убеждениям, после диагностики решил, что деталь вполне работоспособная. Или мастер, который каждый день на протяжении многих лет осматривает ходовую часть и знает, что на 30% оторванная резина на опорном сайлентблоке НЕ означает оставшихся 70% жизни, а говорит о том, что эти 30% в купе с оставшимися 70% и держали правильный курс авто на трассе. А когда опорный(наиболее нагруженный) сайлентблок теряет даже меньше половины резины, то он уже не может работать на 70%, на него идет большАя нагрузка, и он катастрофически(в прямом смысле) теряет эти 70% до нуля.
    Вот по этим соображения, мастер ставит в дефект важные детали, и всем клиентам это объясняется. И при желании клиента, показывается на автомобиле, гидравлическим стендом раздвигая подвеску, обнажая дефект. Объясняется, какие детали еще можно эксплуатировать, не рискуя жизнью своих домочадцев, какие деталюшки еще поработают, несмотря на сильный износ. Они конечно будут докучать стуком и бряком, но без риска для жизни, например, втулки стабилизатора.